Pour ma part je commencerais toujours par l’examen du cadre, car c’est la pièce structurelle qui conditionne la longévité de l’ensemble. Il convient de vérifier l’absence de fissures, notamment aux points de soudure et autour du tube de direction, ainsi que l’absence de corrosion profonde si le cadre est en acier. Une légère rouille superficielle n’est pas rédhibitoire, mais une rouille qui a attaqué le métal en profondeur l’est. Je vérifierais également l’alignement général : un cadre tordu se repère en se plaçant derrière la roue avant et en regardant si elle est bien dans l’axe de la roue arrière. Ce principe de vigilance sur la base me rappelle celui qu’on applique en maraîchage pour les semences : mieux vaut partir d’une base saine et robuste que de corriger des défauts après coup.